Đường sắt Việt Nam nhận lô đầu máy thế hệ mới

Hà NộiĐầu máy D19E mới chạy tối đa 120 km/h, được cải tiến để kéo tàu an toàn, ổn định hơn, giảm sự cố và đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hóa.

Sáng 29/8, tại ga Yên Viên, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam (VNR) tiếp nhận lô đầu máy D19E mới đầu tiên thuộc dự án đầu tư đầu máy đến năm 2030.

Đầu máy sử dụng động cơ diesel CAT3512B, truyền động điện AC-DC và 6 động cơ điện kéo. Phương tiện nặng 81 tấn, tải trọng mỗi trục 13,5 tấn.

D19E thế hệ mới kế thừa dòng đầu máy đã hoạt động nhiều năm tại Việt Nam, song được cải tiến hơn 40 hạng mục. Những thay đổi tập trung vào khả năng điều khiển, độ an toàn, độ bền và điều kiện làm việc của lái tàu.

Trong đó, hệ thống máy tính G300 thay thế công nghệ cũ, giúp theo dõi trạng thái thiết bị, cảnh báo bất thường, ghi dữ liệu và hỗ trợ chẩn đoán sự cố. Nhờ đó, bộ phận kỹ thuật có thể phát hiện, xử lý hư hỏng sớm hơn, hạn chế ảnh hưởng đến hành trình.

Khoang lái được gia cường để tăng khả năng chống va chạm. Bàn điều khiển, kính chắn gió, ghế ngồi và các thiết bị quan sát cũng được thiết kế lại, giúp lái tàu thao tác thuận tiện, nhất là khi thời tiết xấu.

Các thiết bị vận hành được cải tiến theo hướng bền và ít phải bảo dưỡng hơn. Máy nén gió hoạt động ổn định, giảm rung và tiếng ồn; cụm truyền động hạn chế ma sát, rò rỉ và mài mòn. Khung giá chuyển hướng dùng thép cường độ cao, còn hệ thống đường ống chuyển sang thép không gỉ để chống ăn mòn.

Các cải tiến chủ yếu nằm ở đầu máy nên không trực tiếp thay đổi tiện nghi trong toa xe. Tuy nhiên, khả năng vận hành ổn định, phát hiện sớm sự cố và tăng độ an toàn sẽ giúp hạn chế gián đoạn hành trình, nâng độ tin cậy của các chuyến tàu chở khách.

Lô đầu máy mới sẽ từng bước bổ sung, thay thế những phương tiện đã khai thác lâu năm, sắp hết niên hạn hoặc còn hạn chế về công suất. VNR kỳ vọng qua đó nâng năng lực kéo tàu trên tuyến Bắc – Nam, các tuyến nội địa và liên vận quốc tế, đồng thời từng bước làm chủ công nghệ bảo trì, sửa chữa đầu máy hiện đại.

Đức Hùng