Dự án Vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu – Voi Phục dài hơn 2,2 km, rộng 50 m, đang được các nhà thầu đẩy nhanh thi công sau hơn 8 tháng triển khai.

Đến ngày 29/8/2026, nhiều đoạn đã được thảm nhựa, kẻ vạch và phân làn. Cây xanh, hệ thống chiếu sáng đang tiếp tục hoàn thiện để thông xe kỹ thuật dịp Quốc khánh 2/9.

Với mặt cắt rộng, tuyến đường được tổ chức 8 làn xe, tạo thêm không gian lưu thông và tăng khả năng kết nối giữa các khu vực trên trục Vành đai 1.

Trên công trường đoạn Voi Phục – Nguyễn Chí Thanh, công nhân đang khẩn trương hoàn thiện những phần vỉa hè cuối cùng.

Đoạn tuyến này đã được thảm nhựa, kẻ vạch phân làn, trồng cây xanh và lắp đèn chiếu sáng. Lúc 12h, công nhân vẫn hoàn thiện vạch sơn, biển chỉ dẫn tại nút giao Hoàng Cầu để bảo đảm tiến độ.

Đoạn đường 8 làn xe trước Bệnh viện Phụ sản Hà Nội đã cơ bản hoàn thiện vỉa hè, cây xanh, đèn chiếu sáng, biển chỉ dẫn và vạch kẻ đường, tạo diện mạo khang trang cho tuyến phố.

Đi bộ trên vỉa hè mới lát gạch dọc Vành đai 1, bà Cồ Thị Oanh (trái), tổ 3, phường Kim Mã, phấn khởi khi tuyến đường ngày càng khang trang, sạch đẹp.

“Buổi chiều đi bộ ở đây rất thoáng đãng. Khi công trình hoàn thành, việc đi lại sẽ thuận tiện hơn nhiều”, bà Oanh nói.

Trước khi đưa vào khai thác, hệ thống chiếu sáng, biển báo, sơn kẻ đường, phân làn và các hạng mục bảo đảm an toàn giao thông sẽ được kiểm tra, đánh giá theo yêu cầu kỹ thuật.

Theo chỉ đạo của UBND TP Hà Nội, những đoạn đã đáp ứng đầy đủ yêu cầu kỹ thuật có thể được tổ chức giao thông, khai thác sớm nhằm giảm ùn tắc và phát huy hiệu quả công trình.

Đoạn Voi Phục – Nguyễn Chí Thanh đã cơ bản hoàn thiện hai chiều, gồm thảm nhựa, sơn kẻ đường, trồng cây xanh và lắp đèn chiếu sáng.

Đoạn Nguyễn Chí Thanh – Láng Hạ hiện mới hoàn thành một phần mặt đường theo hướng Láng Hạ. Các nhà thầu đang tiếp tục đẩy nhanh thi công những hạng mục còn lại.

Bên cạnh phần đường, hai cầu vượt tại nút giao Láng Hạ và Nguyễn Chí Thanh đang được đẩy nhanh thi công, dự kiến hoàn thành trong năm 2026. Riêng cầu vượt Nguyễn Chí Thanh phức tạp hơn do phải tính toán đồng bộ với tuyến đường sắt đô thị đi ngầm bên dưới.