Cất xe, bán ôtô vì phí trông giữ tăng cao

Tính toán tiền gửi ôtô có thể ngốn tới 8 triệu đồng mỗi tháng từ khi Hà Nội áp dụng biểu giá mới, anh Thanh Hà quyết định cất xe ở nhà để đi xe máy.

Sau ngày 15/10, hơn 30 chỗ đỗ ôtô dưới hầm tòa nhà của công ty anh Hà trên phố Lý Thường Kiệt, phường Cửa Nam luôn kín chỗ từ đầu giờ sáng. Nhiều đồng nghiệp của anh đi làm sớm hơn thường lệ một tiếng để có suất đỗ miễn phí.

Mỗi sáng anh Hà phải đưa con đi học rồi mới đến công ty nên không còn chỗ, đành mang xe ra các điểm trông giữ trên phố, chấp nhận mức giá 50.000 đồng một giờ, hay 400.000 đồng mỗi ngày.

Vợ chồng anh Hà có tổng thu nhập 50 triệu đồng, trong đó 35 triệu đồng dành cho sinh hoạt phí, tiền học của con và xăng xe. Nếu mua thêm vé tháng ban ngày gần cơ quan với giá 4,8 triệu đồng, cộng 2,5 triệu đồng gửi qua đêm tại nhà và phí đỗ vãng lai, khoản nuôi chỗ đỗ ôtô lên tới 8 triệu đồng một tháng.

“Khoản này lẹm vào quỹ dự phòng 15 triệu đồng dành cho y tế và phụng dưỡng bố mẹ hai bên”, anh Hà nói. “Nếu tính theo năm, chi phí gần 100 triệu đồng chỉ để trông giữ xe khiến tôi choáng váng”.

Gần hai tuần nay, anh chuyển sang đi làm bằng xe máy, chỉ đặt taxi công nghệ khi cần gặp đối tác ở xa. Cuối tuần, cả gia đình ưu tiên đến các trung tâm thương mại có chỗ đỗ xe miễn phí.

Cùng chịu áp lực tương tự, anh Minh Phúc, 35 tuổi, ở phố Hàng Gà, phường Hoàn Kiếm chọn cách gửi ôtô về gần nhà bố mẹ tại phường Hoàng Liệt, cách nơi ở gần 10 km, để có giá gửi 1,1 triệu đồng mỗi tháng. Bãi giữ xe ngoài trời trên phố Phùng Hưng nơi anh gửi cố định đã tăng giá từ 3 triệu lên 5 triệu đồng một tháng.

Vợ đang nghỉ thai sản, một mình anh Phúc gánh vác kinh tế gia đình với thu nhập khoảng 35 triệu đồng mỗi tháng từ công việc kinh doanh tự do. Sau khi trừ 20 triệu đồng sinh hoạt phí và 10 triệu đồng trả góp ôtô, anh chỉ còn dư 5 triệu đồng cho xăng xe, phí gửi và bảo dưỡng. Mức phí gửi xe mới vừa đúng bằng khoản tiền dư này, buộc vợ chồng phải bỏ dần thói quen sử dụng ôtô, chấp nhận đi xe máy gần một tiếng mỗi khi cần sử dụng phương tiện đi xa.

Trong khi đó, anh Nguyễn Hải, 35 tuổi, ở phường Giảng Võ quyết định rao bán chiếc ôtô đã gắn bó 8 năm. Điểm trông giữ quen của anh trên phố Nguyên Hồng vừa thông báo tăng giá gấp đôi, từ 2 triệu lên 4 triệu đồng mỗi tháng kể từ tháng 11.

“Tôi không thể kham nổi 48 triệu đồng tiền gửi xe cố định mỗi năm, chưa kể phí gửi phát sinh mỗi lần vào trung tâm”, anh Hải nói và cho biết số tiền này còn cao hơn mức đóng bảo hiểm xã hội cơ bản của anh. Cho rằng mặt bằng giá tại vùng lõi sẽ sớm đẩy giá trông xe ở các khu vực lân cận tăng theo, anh chọn bán phương tiện để giảm gánh nặng tài chính.

Biểu giá dịch vụ trông giữ xe mới tại các điểm sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố được Ủy ban nhân dân (UBND) thành phố Hà Nội áp dụng từ ngày 15/10. Tại khu vực đô thị lõi và Vành đai 1, giá gửi ôtô đến 9 chỗ theo lượt (60 phút) dao động 45.000-70.000 đồng. Vé tháng tăng từ 1,5 đến gần 2 lần so với trước: ca ngày lên 3,8 triệu đồng, ca đêm 3 triệu đồng và cả ngày đêm là 5 triệu đồng. Riêng tại 12 tuyến phố thuộc khu vực bảo tồn cấp 1, mức phí tháng ca ngày lên 4,8 triệu đồng, ca đêm 3,5 triệu đồng và gói ngày đêm chạm mốc 6 triệu đồng.

Dù mức thu tăng mạnh và nhiều người tìm cách cắt giảm chi phí, nhu cầu đỗ xe thực tế tại trung tâm vẫn vượt xa nguồn cung. Trên một hội nhóm cư dân Hà Nội với khoảng 2.000 thành viên, mỗi ngày có tới chục bài đăng tìm suất gửi xe tháng tại hầm các chung cư hoặc khu dân cư lân cận để có giá mềm hơn, nhưng hầu hết đều trong tình trạng hết chỗ.

Khảo sát của VnExpress tại các điểm trông giữ thuộc phường Hoàn Kiếm, Cửa Nam, Ba Đình, Văn Miếu – Quốc Tử Giám và Giảng Võ cho thấy các bãi đỗ đều kín chỗ. Tại các điểm trông xe dọc sông Tô Lịch hay khu vực phường Cầu Giấy (vành đai 2), dù vé tháng tăng từ 1,8 triệu lên 3 triệu đồng, danh sách khách chờ vẫn lên tới hàng chục người.

Ông Nguyễn Phong, nhân viên trông giữ xe trên phố Phùng Hưng (phường Hàng Bông), cho biết từ khi giá gửi ngày đêm tăng lên 5 triệu đồng và vé lượt tăng từ 25.000 lên 45.000 đồng mỗi giờ, một số khách ít đi lại đã hủy hợp đồng tháng để đưa xe ra vùng ven. Tuy nhiên, các chỗ trống lập tức được lấp đầy và lượng xe gửi theo giờ không giảm.

Theo thống kê của Sở Xây dựng Hà Nội tính đến cuối năm 2025, thành phố có khoảng 8 triệu xe máy và gần 1,5 triệu ôtô, tốc độ tăng trưởng trung bình 4,5% mỗi năm. Trong khi quy hoạch yêu cầu diện tích đất dành cho giao thông tĩnh (bãi đỗ xe) phải đạt 3-4%, thực tế tại Hà Nội mới đạt dưới 1%. Tỷ lệ đất dành cho giao thông cũng chỉ ở mức hơn 12%, bằng một nửa chỉ tiêu theo quy định.

Trước áp lực từ mặt bằng giá mới, ông Nguyễn Anh Dũng, cố vấn tài chính tại Công ty Tư vấn đầu tư và Quản lý tài sản FIDT, nhận định người dân đô thị cần xác định phí đỗ ôtô đắt đỏ là xu hướng dài hạn gắn với lộ trình hạn chế xe cá nhân vào nội đô, thay vì chỉ là biến động nhất thời. Theo chuyên gia, bài toán không chỉ là số tiền phát sinh mỗi tháng mà là tác động lâu dài trong nhiều năm.

“Nếu phí gửi xe duy trì mức cao hoặc tiếp tục tăng trong 5-10 năm tới, phần tích lũy hàng tháng liệu còn không? Gia đình có kịp tích lũy cho con ăn học, chuẩn bị hưu trí, chăm sóc cha mẹ già hay đổi nhà?”, ông Dũng đặt vấn đề.

Theo ông, tăng phí gửi xe chỉ là một phần áp lực tài chính của gia đình đô thị. Thực tế, chi phí sinh hoạt tại thành phố lớn thường khó giảm và tiếp tục leo thang. Trong khi đó, định hướng phát triển giao thông công cộng và giảm phụ thuộc xe cá nhân sẽ kéo theo những thay đổi về chính sách quản lý, định giá dịch vụ trông giữ xe.

Chuyên gia khuyến nghị các gia đình đánh giá lại toàn diện tỷ lệ chi tiêu và tích lũy. Với một hộ có thu nhập 50 triệu đồng mỗi tháng, mục tiêu tích lũy an toàn tối thiểu là 20% (10 triệu đồng). Mọi chi phí sinh hoạt, nuôi con, trả nợ và nuôi xe cần gói gọn trong 40 triệu đồng còn lại.

“Nếu phí nuôi ôtô ăn mòn phần tích lũy hàng tháng, làm suy giảm quỹ dự phòng y tế hoặc mục tiêu dài hạn như học vấn của con và hưu trí, các gia đình nên chuyển sang kết hợp phương tiện công cộng, xe công nghệ hoặc cân nhắc bán xe”, ông Dũng nói.

Quỳnh Nguyễn